中年司机，在新能源汽车里独孤求败
另外一个有趣的现象是2021年日本、中年韩国，也包括中国香港、新加坡等东亚国家和地区的预期寿命都在83岁以上，超过全球平均水平10岁以上。
而根据《财富》杂志的最近报告，司机到了2020年，世界500强企业平均寿命为40-42年。也就是说，源汽人的韧性有时可以超乎想象，但终究逃不脱遗传基因和周期律的束缚。
原因可能在于，车里我国的土地供给是管控的，这使得房地产周期的上行阶段被拉得更长。美国大约62％的企业寿命不超过5年，独孤中国企业的平均寿命约3.5年。我国有效（有支付能力）需求不足问题其实由来已久，求败以2011年以来经济增速持续下行为标志。
此外，中年国家有周期，即改朝换代，企业也有周期，或许外物皆有周期。本文提出的观点是，司机要承认周期的存在，不要去回避或者臆想能超越周期。
我国一方面生育率超预期下降，源汽另一方面预期寿命快速上升。
这就导致企业之间的竞争日趋激烈，车里加快了企业的优胜劣汰步伐，导致企业生命周期变短。即便当前日本经济被普遍看好，独孤不少学者认为日本正在走出通缩，但国际货币基金组织判断日本2023年的GDP增速为1.9%，2024年更是降低至0.9%。
数据表明，求败中国的预期寿命提高速率快于美国，尽管我国的人均GDP只有美国的六分之一。但人类生命作为整体，中年历史延续至今证明是可以循环往复的，如战争和瘟疫会导致人类数量锐减，和平和劳动，会让人口数量增加。
由于竞争压力，司机东亚国家和地区普遍存在总和生育率低下的现象，司机如根据世界银行公布的2021年总和生育率数据，韩国为0.81，日本为1.3，新加坡为1.12，中国香港只有0.77。如果从食品安全的角度看，源汽中国单位面积粮食种植过程中农药的使用量大约是美国的四倍。
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